Докато повечето китайски електромобили все още се опитват да изглеждат като нечий далечен братовчед на Tesla, Xpeng реши да прескочи цяло едно поколение дизайн и директно да поръча скица от човек, работил по едни от най-запомнящите се съвременни модели на Ferrari. Резултатът се казва L03 — SUV купе, което обещава да е повече от поредното евтино AI устройство на колела.

Предницата наистина носи нещо от надутите арки на 458 Italia, но Xpeng не спира дотам — покривната линия се спуска плавно назад, а задният спойлер довършва силуета на купе-кросоувър. Фаровете леко намирисват на Polestar, а светлинната лента отзад — на MG IM6. От повечето ъгли L03 изглежда далеч по-интересно от по-големия и по-пухкав модел G6, с който Xpeng дебютира във Великобритания в началото на 2025 г.

Под капака (или по-скоро под пода) L03 използва 400-волтова архитектура, за разлика от 800-волтовата на G6 — но именно по-малкият модел е натоварен с повече от изкуствения интелект на компанията. Версиите Ultra разполагат с по три чипа Turing, кръстени на Алан Тюринг, които осигуряват автономност от трето ниво — поне в Китай. В Обединеното кралство местното законодателство ще поряже тези амбиции.

Гамата започва с задвижвана задна ос версия с по-малка батерия, очаквана да старти около 33 000 паунда — достатъчно, за да притесни Škoda Enyaq и Renault Scenic, макар Geely EX5 вероятно да запази короната на най-евтиния вход в класа. На върха стои Performance Ultra с пълно задвижване от 425 к.с. и 333 lb-ft, способен на 0-100 км/ч за 4,5 секунди при очаквана цена под 45 000 паунда — все пак няколко хиляди под по-слабата с 90 к.с. Škoda Enyaq vRS. Пробегът обаче е ахилесовата пета: 273 мили (WLTP) при Performance Ultra, 277 мили при базовата версия и 323 мили при Long Range — навсякъде изоставане от 50 до 70 мили спрямо основните конкуренти.

Отвътре L03 залага изцяло на комфорт, а не на спортен тон — меки изкуствени кожи, отопляеми, вентилирани и масажиращи седалки, овален волан, който се усеща добре в дланите, колкото и странно да изглежда. Голям екран от 15,6 инча прави CarPlay и Android Auto четливи в движение, но собствената AI система на колата, колкото и бързо да реагира на пръстите и да разбира разговорен команден език, е натъпкана с дразнещо дребни преки пътища. Климатикът пък е изцяло дигитален — лоша новина за привържениците на физическите копчета. Задните седалки обаче получават точки: достатъчно място за крака, глава и стъпала дори за по-висок пътник, скрито чекмедже под седалката и люк за ски. Багажникът е скромните 367 литра, но фронтовото отделение добавя 44 до 89 литра според задвижването.

На пътя Performance Ultra е бърз, но без драматизъм — няма фалшиви звуци на двигател или предавки, а купето остава добре изолирано от вятъра и пътя. Окачването е меко и комфортно, но това означава и наклони в завоите за кросоувър с тегло над два тона — L03 никога не губи контрол, но и никога не кани на игра. Воланът е леко безличен и свръхчувствителен на магистрала, а електронният контрол на стабилността не може да бъде изключен напълно — дори в спортен режим Xpeng настоява да карате внимателно.

Крайната присъда: хубав (особено в Performance Ultra), лесен за управление, комфортен и с впечатляващ дисплей на предното стъкло, който прожектира образа от камерата за заден ход директно пред очите ви. Липсва му обаче динамична искра, пробегът не е сред най-добрите в класа, а физическите бутони са рядкост. С други думи — L03 е поредното доказателство, че да изглеждаш като Ferrari и да караш като Ferrari остават две съвсем различни професии.

Източник: Autocar (https://www.autocar.co.uk/car-review/xpeng/l03)