Mercedes GLE е близо десетилетие в това поколение и компанията явно е решила, че щом нещо продава добре, не бива да се пипа твърде рязко. За 2027-ма идва поредният фейслифт – този път с 40% нови части по тяхна собствена сметка – но под козметиката логиката си остава същата: леко освежаване, малко повече мощност, и отново на пазара догодина.

Най-забележимата промяна е буквално под носа ви – решетката. Тестовият автор на оригиналния преглед се е сетил да ги преброи: 162 трипосочни звезди само на капака на версията Купе. Дизайнът е част от по-широк рестайлинг, който се разпространява като епидемия из цялата гама на Mercedes, и честно казано, тук не убеждава напълно – фаровете са станали по-едри, решетката граничи с претрупано, а долната броня изглежда леко тромава върху иначе стройна каросерия. По-добре стои на Купето, чиято покривна линия омекотява новите елементи. Поне палитрата се освежава с два нови цвята – Patagonia Red Metallic и тъмнозеленото Dark Petrol Solid – плюс нови 22- и 23-инчови джанти.

Под капака изборът е между турбо редова шестица и нов V8. GLE 450 получава обновен 3.0-литров турбо мотор с 48-волтова мека хибридна система – 375 к.с. и 413 паундфута, с 44 паундфута повече от миналогодишния модел. Над него стои GLE 580, който взима наследения от S-Класа 4.0-литров V8 с плосък колянов вал – 530 к.с. и 553 паундфута, ускорение 0-60 мили/ч (около 0-97 км/ч) за приблизителни 4.2 секунди при тегло близо 2485 кг. Деветстепенна автоматична скоростна кутия и задвижване на четирите колела са стандарт, теглителната способност стига 7700 паунда (около 3.5 тона), а багажникът предлага 33.3 до 74.9 кубични фута в зависимост от седалките. Стандартното пневматично окачване Airmatic върши отлична работа без излишен крен – опционалната система E-Active Body Control звучи впечатляващо на хартия, но тук тя по-скоро праска излишни хиляди долари, отколкото нещо, което реално ще усетите зад волана.

Отвътре Mercedes залага на новия MBUX Superscreen – три 12.3-инчови екрана за водача, централната конзола и предния пътник, задвижвани от MB.OS и четвъртото поколение MBUX. Гласовият асистент “Hey, Mercedes” вече разпознава по-естествени команди, включително изключването на лейн-асистента без да рискувате да объркате климатика. Физическите бутони за най-честите функции са оцелели – добра новина в момент, когато повечето марки правят точно обратното. Лошата новина са сензорните контроли на волана: добавеният лост за звука е добре дошъл, но пръстите продължават случайно да бъркат настройки по средата на пътя.

Цените тръгват от 69 850 долара за базовата GLE 350 и стигат до 97 750 долара за V8 версията GLE 580, а AMG вариантите 53 и 63 обещават да качат сметката още по-високо, когато пристигнат. Авторът на оригиналния тест е нарекъл първото поколение на тази кола “едно от най-умните неща на четири колела” още през 2018-а – и близо десет години по-късно присъдата не се нуждае от преразглеждане. GLE не е преоткрит, но и не се преструва, че иска да бъде.

Източник: Motor1 (https://www.motor1.com/reviews/811112/2027-mercedes-gle-first-drive-review/)