BMW направи на 7-а серия най-големия фейслифт в историята на модела, но на пръв поглед колата сякаш не е забелязала. Леко преначертани фарове, по-леки джанти, нова светлинна церемония при отключване и опция за двуцветен лак – това е всичко, което се вижда отвън. Истинската интервенция е скрита под пода и зад волана, където BMW е решил, че физическите бутони вече са излишен багаж.

Тестваната версия i7 60 xDrive разполага с два електромотора и задно задвижване с превес – 308 к.с. отзад и 255 к.с. отпред, общо достатъчно за 0–100 км/ч за 4.8 секунди. Над нея стои M70 xDrive с 670 к.с., а под нея – базовата 50 xDrive с 449 к.с. Всички версии минават на нови цилиндрични клетки „Gen6“ и мотори с „електрическа възбуда“ вместо постоянни магнити – по-малко редки метали, малко повече ефективност. Батерията расте от 105.7 до 112.5 kWh, а WLTP пробегът скача от 387 на 451 мили. Зареждането вече приема до 250 kW вместо 195 kW. Всичко това е увито в каросерия от 2770 кг – колкото тежи малък хечбек отгоре.

Вътре е мястото, където BMW решава да играе смело. Новият панорамен iDrive дисплей се разтяга през цялото табло в стил i3, инструменталният клъстер е интуитивен и персонализируем, а опционалният 31.3-инчов 8K таван-екран с 35 говорителя превръща задните седалки в частна ложа. Пътническата седалка отзад може да легне почти хоризонтално – тестовият автор признава, че е подремнал в нея, без да му е съвестно. Но цената на целия този спектакъл е изчезването на физическите климатик бутони и на въртящия се iDrive регулатор – точно когато индустрията масово си спомня защо тези копчета изобщо съществуваха. Новият квадратен волан също не убеждава напълно: скициран да изглежда права линия дори при завъртане, той вместо това обърква усещането за посока.

Зад волана обаче i7 остава класик в сегмента. Плавността при спиране и потегляне е като полирана с памук, потискането на шумове е на ниво, което кара конкурентите от Bentley, Rolls-Royce и дори Range Rover да изглеждат с една категория по-назад, а управлението през завои е изненадващо стегнато за кола с тези размери и тегло. Не е атлет за планински серпентини, но и не се преструва, че е такъв.

Цената започва от £104 230 за електрическата версия и стига до £198 420 за M70 xDrive Ultimate Edition – сума, за която във въпросния хотел вече ще получите и личен иконом, не само таблет на рецепцията. BMW обещава да върне дори V8 мотор в гамата, макар и не за всички пазари. Най-добрата лимузина на момента остава най-добрата лимузина на момента – само дето вече трябва да ‐ говорите, вместо да натискате копче.

Източник: Autocar (https://www.autocar.co.uk/car-review/bmw/i7)