BMW отдавна не крие намеренията си — електрическото бъдеще на марката се казва Neue Klasse, и след iX3 вече идва ред на по-големия, по-тежкия и по-важния за баланса модел: X5. Само че този път немците направиха нещо изненадващо честно — пуснаха бензиновия и електрическия X5 едновременно, на един и същи тест, за журналистите да сравнят сами. И според първите впечатления от Motor1, резултатът е леко неудобен за дизеловия лагер: iX5 излиза по-завършеният автомобил.

Цифрите обясняват защо. 570 коня, 593 lb-ft (803 Nm) въртящ момент и задвижване на всички колела чрез два електрически синхронни мотора карат близо три тона SUV от 0 до 96 км/ч за 4,4 секунди — по думите на BMW, най-бързият нестандартен X5 в историята на модела. Батерията от 144 kWh позволява обявен пробег над 450 мили (все още без официална EPA цифра) и бързо зареждане до 460 kW, което сваля нивото от 10 до 80% за около 20-24 минути. Цена: 81 250 долара за единствената засега версия iX5 60 — около 10 000 долара над бензиновия еквивалент, а тестовият автомобил с екстри вероятно е бил доста по-скъп.

Най-интересното е как се управлява. Авторът на ревюто описва характера на iX5 не като спортен, а като “достолепен” — повече луксозна яхта, отколкото SUV с претенции към M-пакет. Колата се усеща с около 450 кг по-лека, отколкото реално тежи, захватът в завоите изненадва, а подаването на мощност е плавно, почти церемониално — дори в Sport режим iX5 не се прави на нищо, което не е. Спирачният педал обаче иска сериозен натиск, а когато масата на возилото най-сетне се усети, спиране от 80 км/ч до светофар може да дойде рязко.

Визуално X5 премина през същата Neue Klasse трансформация като iX3, 3-та Серия и обновената 7-ца. Хикс-образните фарове и крилатите дръжки на вратите са точка на спор — авторът ги намира излишни и по-трудни за ползване от обикновена дръжка, а автоматичните врати от тестовия автомобил редовно се налагало да бутат по няколко пъти. По-болезнена е загубата на разделената задна врата — запазен знак на X5 от години — която BMW обяснява с “обратна връзка от клиентите”, но ревюто подозира по-земна причина: спестяване на разходи.

Интериорът обаче е силната карта. Материалите, Alcantara шевовете и масажните седалки получават похвала, макар рулят с една спица и хаптични контроли да се окаже прекалено малък и претрупан с функции за кола от този калибър. 17,9-инчовият централен екран управлява почти всичко — без физически копчета за климатик или режими на движение — а новият AI асистент все още се учи: по време на теста успява да маршрутизира колата право в частни алеи. Панорамният iDrive дисплей обаче е хитро решение, което не краде място от основния екран.

Равносметката на Motor1 е кратка и доста директна: “iX5 е по-добрият X5. Точка.” Силните страни — комфорт, пробег, материали в интериора; слабите — цена, дизайн на спор и прекалено много екрани. За марка, която толкова дълго държеше на буталния двигател като идентичност, признанието, че електрическата версия е просто по-добрата кола, тежи повече от всяка спецификация в таблицата.

Източник: Motor1 (https://motor1.com/reviews/812968/2027-bmw-ix5-first-drive-review/)