Z06 и ZR1 прибират всички заглавия и всички лайкове, но истинската сделка в седмото поколение Corvette се крие другаде — в по-тихия, по-евтиния и според доста познавачи по-балансиран Grand Sport. Произвеждан между 2017 и 2019 година, той взема атмосферния 6.2-литров V8 LT1 от обикновения Stingray и го облича в по-широкото тяло, окачването и спирачките на Z06. Резултатът е 460 коня, 465 Нюнтон-метра и опционална седемстепенна механична скоростна кутия — комбинация, която кара доста по-скъпи спортни коли да нервничат.

На пазара на старо Grand Sport се търси между 54 500 и 59 900 долара според справедливите пазарни цени на Kelley Blue Book за 2017, 2018 и 2019 година. Анализ на продажбите през Bring a Trailer през 2026-а показва медиана от 55 500 долара за немодифицирани екземпляри, продадени между януари и края на октомври — предимно с нисък пробег.

Зад волана колата впечатлява с директно рулево управление, сериозно механично сцепление и звук на атмосферен американски V8, какъвто трудно се намира другаде. Не е безгрешна — интериорът усеща по-евтино от европейските съперници, предният спойлер изисква внимание на всеки неравен банкет, а каросерията остава твърда дори с активното окачване Magnetic Ride Control.

Има и юбилейна версия Carbon 65 — пакет за 15 000 долара с керамично сиво покритие, карбонови акценти и само 650 бройки общо за Grand Sport и Z06. Изглежда красиво, но не променя усещането зад волана достатъчно, за да оправдае доплащането — по-разумният избор е обикновен Grand Sport с правилните екстри.

Препоръчителната спецификация е 2019 година, механична скоростна кутия и пакет 2LT — отопляеми и вентилирани седалки, Bose аудио, индикатор на предното стъкло и предна камера, която върши работа при ниския преден спойлер над всеки по-висок бордюр. Пакет 3LT добавя по-хубави материали в салона, но не и по-добро усещане от карането, така че може спокойно да се пропусне.

Преди покупка си струва да се провери всичко. Джантите на Grand Sport са голяма и известна слабост — склонни са да се огъват и пукат, проблем, засечен дори по време на 40 000-километровия дълготраен тест на Car and Driver, при който сметката за ремонт надхвърлила 1100 долара. При автоматичните версии General Motors издава сервизен бюлетин за треперене на преобразувателя при леко газене, а active окачването Magnetic Ride Control може да поскъпне с възрастта. Добра идея е и проверка на идентификационния номер в базата на NHTSA за евентуални кампании.

Алтернативи има достатъчно: Chevrolet Camaro SS 1LE с 455 конски сили от атмосферен V8 и механична кутия, Ford Mustang Shelby GT350 с плоско-коляновия 5.2-литров V8 за 526 коня и въртящ до шеметните 8250 оборота, или Porsche 718 Cayman GTS — по-малко драма от V8-а, но по-полирано купе и управление.

C7 остава последното поколение Corvette с двигател отпред и механична кутия — осмото мина изцяло на автоматик зад средно разположен агрегат. Точно затова Grand Sport не е просто компромис между Stingray и Z06. Той е равносметката на цяло едно поколение, събрана в една-единствена, добре балансирана кола.

Източник: Motor1.com (https://www.motor1.com/reviews/814438/used-corvette-grand-sport-why-buy/)